PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器的數(shù)據(jù)過大什么原因
    PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器和壓力開關(guān)是兩個(gè)不同的概念，壓力傳感器是模擬量信號，壓力開關(guān)是數(shù)字量信號。壓力傳感器會根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)中壓力的大小輸出個(gè)0-4v的信號，控制主板或CPU根據(jù)信號實(shí)際情況做出增載 減載 報(bào)警 停機(jī)等操作。
    而PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器和只是提供個(gè)數(shù)字量0（開）或1（關(guān)），有的機(jī)組既有壓力開關(guān)又有PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器
    PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器的內(nèi)部有著進(jìn)氣管和真空管，進(jìn)氣管主要負(fù)責(zé)空氣的進(jìn)入，當(dāng)空氣進(jìn)入到傳感器的內(nèi)部的時(shí)候，就會對真空管產(chǎn)生壓力，而壓力的大小會隨著空氣的進(jìn)入量的不斷增加而變大，而真空管的另邊安裝有壓敏式電阻，壓敏式電阻是種能夠基于壓力的大小而不斷變更地電阻大小的變阻器。而電阻的大小變化能夠?qū)﹄娐分械碾娏鞯拇笮‘a(chǎn)生影響，從而發(fā)出不同的電信號，對電路產(chǎn)生不同的控制效果。這就是空氣壓力傳感器的工作原理。
    的壓力導(dǎo)致硅膜片形狀變化時(shí)（近似于在150MPa時(shí)1mm）,連接于膜片的電阻層阻值也將改變，改變的電阻值將引起通過5V電橋（惠斯登電橋）輸出端電壓變化，通過放大電路的處理，使信號端輸出的電壓在0‐5V之間變化，ECU便根據(jù)此電壓就算當(dāng)前的共軌壓力。
    向左轉(zhuǎn)|向右轉(zhuǎn)失效模式及失效產(chǎn)生原因：
    1) 軌壓傳感器不工作 原因：電壓過大導(dǎo)致內(nèi)部電橋過載損壞、線路斷路） 2) 軌壓傳感器測得的共軌壓力與實(shí)際值相差較大 原因：地線針腳搭鐵不良，傳感器內(nèi)部電路故障。 失效后的故障現(xiàn)象及產(chǎn)生機(jī)理：
    1) 發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng) 原因：啟動(dòng)時(shí)系統(tǒng)以共軌的壓力為參量來控制噴油器的動(dòng)作，在共軌壓力已知的前提下，系統(tǒng)通過控制噴油器的開啟、關(guān)閉的時(shí)刻來控制進(jìn)入氣缸的燃油量，如果失去了共軌壓力信號，系統(tǒng)便失去了燃油噴射控制的重要參量，此時(shí)，系統(tǒng)便控制發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。
    同理，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去了共軌壓力信號，發(fā)動(dòng)機(jī)會立即熄火。 2) 加速無力或冒黑煙（極少） 原因：傳感器檢測的壓力值與實(shí)際壓力值相差較大時(shí)，系統(tǒng)按照傳感器反饋的壓力來控制燃油噴射，會使混合氣過濃或過稀。
    如果PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器長期處于高溫環(huán)境下工作，又不采取保護(hù)措施的話，它的主板的線路、零部件、密封圈以及機(jī)芯就有可能會燒壞。為了使傳感器能夠長期正常的工作，就需要采取相應(yīng)的措施。
    如果測量介質(zhì)的溫度在70到80℃，則只需要在壓力傳感器或者壓力表與取壓連接處加個(gè)散熱器，這樣可以讓溫度適當(dāng)降低點(diǎn)，讓介質(zhì)通過散熱器散熱后與儀表直接接觸， 如果測量介質(zhì)溫度超過100℃，的時(shí)候，就需要在取壓口安裝冷凝圈后再加散熱器，這樣介質(zhì)通過冷凝圈冷卻后，再通過散熱器散熱與壓力傳感器直接接觸時(shí)溫度就很低了。
    PEPPERL+FUCHS（P+F)傳感器在測量溫度超高的場合使用，可以將導(dǎo)壓管延長后接壓力傳感器，也可以加毛細(xì)管后安裝散熱器來達(dá)到介質(zhì)冷卻的效果。
    以上是幾種介質(zhì)溫度過高的幾種壓力傳感器安裝方式，這與加裝隔離膜片是有區(qū)別的。
    在壓力傳感器或壓力表上加裝隔離膜片也就是隔膜壓力表和隔膜壓力傳感器，這是針對易堵易腐蝕性的介質(zhì)而設(shè)計(jì)的，讓介質(zhì)的壓力作用在膜片上，而不是和壓力傳感器的直接接觸。
    由此可以看出，安裝方式正確與否，不僅關(guān)乎壓力傳感器的測量精度，還與傳感器的使用壽命有聯(lián)系。所以，在特殊（如高溫）場合，更應(yīng)該注意傳感器的安裝方式。